АО «Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК) под руководством бывшего министра транспорта Евгения Дитриха отсудила у подрядчика ЦКБ «Нептун» более 355 млн рублей за непоставленные для Севастополя пассажирские катера. Теперь город в лице ГУП «Севэлектроавтотранс» с директором Денисом Будыш требует с лизинговой компании более 300 млн рублей за просрочку поставок.
Катера и паром в Севастополе – часть городского пейзажа и удобный транспорт. Северная сторона Севастопольской бухты – большой район, добраться туда проще и быстрее всего катерами. Они отправляются с Графской пристани и из Артиллерийской бухты примерно каждые 15 минут, билетик стоит 30 руб. Сейчас на линиях работают 40-летние суда проекта 1438 типа «Молодежный», которые были специально спроектированы для города-героя и строились на Ильичевском судоремонтном заводе в 1980-1984 годах. Катера перевозят около 6 миллионов пассажиров в год, движением управляет ГУП «Севэлектроавтотранс» им. Круподёрова. В его телеграм-канале публикуется текущая информация: извещения об изменении расписания, например.
То есть для Севастополя катер – брат троллейбуса, даже начальство у них общее.
В 2019 году «Севэлектроавтотранс» и АО «Государственная транспортная лизинговая компания» (АО «ГТЛК») подписали контракт на поставку пяти пассажирских судов. Вот новость, опубликованная в начале 2020 года: «Первое судно передадут городу до 30 июня 2021 года, а остальные – поэтапно до середины 2022 года. Будет построено пять катеров за 1,25 миллиарда рублей».
АО «ГТЛК» характеризует себя как «базовый поставщик общественного транспорта в России» и отвечает за две программы льготного лизинга, поддерживаемые государством – обновления общественного транспорта (закупку городских автобусов) и отечественных ближнемагистральных пассажирских самолетов. ГТЛК зарегистрирована в Салехарде и имеет почтовый адрес в Москве. Контракт с гендиректором Евгением Дитрихом, бывшим министром транспорта РФ, действует с 2020 до 2025 года. Стоимость договора на поставку пяти катеров Севастополю составила более 2,3 млрд руб. Сначала ее партнёром стало АО «ЦКБ «Нептун» из Санкт-Петербурга (130 сотрудников, прибыль 2022 года – 7,2 млн руб). Эта связь, как оказалось впоследствии, вышла лизинговой компании боком — судостроительное предприятие выдержать установление сроки не смогло. До лета 2023 года ни одно морское судно не поставлено в Севастополь.
Дело дошло до суда. По условиям договора в случае просрочки поставки товара поставщик по требованию покупателя уплачивает неустойку в размере 0,25% от стоимости (цены) непоставленного товара за каждый день просрочки. Сумма неустойки составила 62,25 млн руб. Но это был только «первый звонок» для ЦКБ — всего ГТЛК желало получить за пять обещанных Севастополю катеров 355,6 млн руб.
Рассмотрев в открытом судебном заседании дело по иску АО «Государственная транспортная лизинговая компания» к АО ЦКБ «Нептун», арбитражный суд Москвы сумму неустойки изменил. И решил «взыскать с АО ЦКБ «Нептун» в пользу АО «ГТКЛ» неустойку в размере 200.000.000 рублей и расходы по оплате госпошлины в размере 200.000 рублей».
Не согласившись с принятыми по делу судебными актами, АО ЦКБ «Нептун» обратилось с кассационной жалобой. Решение о вине «Нептуна» и выплате неустойки было отменено, дело рассматривается заново.
«Нептун» приводил многочисленные оправдательные аргументы – от некорректного оформления технической документации до пандемийных ограничений, международных санкций и собственных финансовых сложностей.
Новости по теме: Аксёнов "постелет" Тавриду под Дитриха
А потом заявил, что подал иск о взыскании 1,1 млрд рублей с самарского судостроительного АО «Нефтефлот», одного из подрядчиков «Нептуна» в севастопольском контракте. Не получив в срок катеров от «Нептуна», АО «ГТЛК» сменила генерального подрядчика на другое петербургское предприятие – АО НПП «Авиационная и морская электроника», продолжая судиться при этом со своим предыдущим партнёром. Новый исполнитель контракта сообщил в ноябре 2023 года, что на Ладоге спущено на воду первое пассажирское судно для Севастополя.
Руководитель АМЭ Александр Митянин уверенно пообещал: «В конце следующего года мы сдадим заказчику два судна, в 2025-м ещё три. Проблемы есть, но они стандартные, производственные. Мы спустили на воду два судна на заводе «Ростр» в Новой Ладоге, у нас всё идёт по плану».
Надо заметить, новый и прежний подрядчики, с которыми «ГТЛК» заключала договоры, имели друг к другу денежные претензии. ЦКБ «Нептун» было самым крупным должником АО «Авиационная и морская электроника», задолжав предприятию 0,5 млрд рублей. Возможно, именно этот факт дал повод утверждать, что эти компании связаны и через владельцев: «Фактически «ГТЛК» перезаключила контракт на изготовление круизных судов проекта PV20S с компанией из той же бизнес–группы, основные бенефициары которой члены семьи Бескровных». Очевидно, речь идет о производственной компании «Оборонные технологии» (директор Сергей Бескровный, убыток 2022 года – 51,5 млн руб).
Кроме того, стало известно: АМЭ сохранила тех же подрядчиков, что были и у «Нептуна». Это новоладожское ООО «Судостроительный завод «Ростр» и самарское АО «Нефтефлот». Они строят соотсетствено два и три судна,
Впрочем, отзывы сотрудников (или тех троллей, кому заказали сочинение этих отзывов) об АМЭ разнообразны: от «положительного ничего не осталось» и «перспективы – 0. Повышение зп 0. Ужасное руководство», до «белая зп. Есть отличные сотрудники» и «дружный коллектив, соцпакет».
Теперь география правосудия меняется. Требования о выплате неустойки предъявили к самой «ГТЛК». Иск ГУП «Севэлектроавтотранс им. Круподёрова» к ней о выплате 301 млн 614 тыс. рублей уже принят судом к производству.
Предварительное заседание по делу, к участию в котором привлечены правительство Севастополя, городской департамент транспорта, и упомянутое ЦКБ «Нептун», назначено на первую половину апреля.
