Пираты с берегов Невы.
Летом нынешнего года в Петербурге была запланирована закладка копии 20-пушечного брига «Феникс», который должен стать вторым после «Полтавы» судном проекта «Исторические парусники на Неве». Однако вряд ли это событие состоится. «Версия» решила разобраться как и куда утекли деньги газовой монополии через президента клуба Андрея Грошикова и командора Владимира Любомирова, и почему музейные и образовательные центры в виде копий легендарных кораблей так и остались в эскизах.
Документы, поступившие в распоряжение редакции, позволяют предположить, что в самом начале проектирования «Феникса» было допущено грубое нарушение технологии. И вряд ли стоит считать это случайностью – судьба шести других исторических парусников складывается похожим образом. Оператор проекта – «Яхт-клуб Санкт-Петербурга» – провёл через свои счета сотни миллионов рублей и теперь явно испытывает финансовые трудности. Неужели разбираться в этой истории придётся лично главе «Газпрома» Алексею Миллеру и председателю СК России Александру Бастрыкину?
Дольше и дороже, чем при Петре I
В ноябре 2021 года проект «Исторические парусники на Неве» был с помпой презентован на заседании совета по сохранению культурного наследия Петербурга. Речь шла о строительстве копий линейного корабля «Трёх иерархов» 1766 года постройки, брига «Феникс» (1811), линкоров «Азов» (1826) и «12 апостолов» (1841), фрегата «Паллада» (1832), а также клипера «Стрелок» и шлюпа «Восток». Некоторые из них должны были стать учебными парусниками для юных моряков, другие – достопримечательностью для туристов.
На тот момент возле Английской набережной уже была отшвартована «Полтава» – копия 54-пушечного корабля петровской эпохи, построенная, как считается, по инициативе главы «Газпрома» Алексея Миллера. Задумывался красивый подарок родному городу, но, видимо, исполнители подкачали.
В XVIII веке оригинальный линкор, в проектировании которого лично участвовал Петр I, построили всего за три года при помощи ручного инструмента. Новую «Полтаву» заложили в 2013-м и спустили на воду лишь в 2018-м году. За пять лет – в Петербурге легко можно услышать такое мнение – проект подорожал чуть ли не в 8-10 раз, и кому-то из газпромовских менеджеров стоило больших усилий сделать так, чтоб финальная цифра не попалась на глаза шефу.
В 2017 году построенная специально для этого проекта верфь «Полтава» засветилась в истории с оптимизацией налогов. Издание «Деловой Петербург» писало, что руководство верфи решило перевести 80 своих рабочих (75% коллектива) в штат некоммерческого Фонда реконструкции исторических судов (учредителем обеих организаций является «Яхт-Клуб Санкт-Петербурга»). По данным газеты, такой манёвр позволил верфи экономить на налогах до 40 млн рублей в год. Но вернёмся к проекту создания новых парусников
Бесконечная доработка
Вопреки приведённому выше строительство «Полтавы» было признано успешным, и потому, насколько можно понять, в конце 2021 года «Яхт-Клуб Санкт-Петербурга» получил от «Газпром нефти» порядка 500 млн рублей на разработку документации для «Азова», «Трёх Иерархов», «12 Апостолов» и «Феникса». После этого клуб, похоже, самостоятельно или с участием не самых компетентных подрядчиков приступил к отрисовке эскизов кораблей и разработке специальных технических требований (СТТ), которые затем пришлось переделывать.
Здесь необходимо пояснить, что разработка конструкторской документации выполняется в строго установленном порядке, регламентированном ГОСТом. Сначала – техническое предложение, затем – эскизный проект, технический проект и рабоче-конструкторская документация. И только после этого, в случае отхода от правил Российского морского регистра судоходства (РМРС) разрабатываются СТТ.
В ноябре 2022 года Андрею Грошикову пришлось заключить договор на разработку технического проекта брига «Феникс» с ООО «Судостроительный центр «Эверс». В документе (копия есть в распоряжении редакции) сказано, что исполнитель по заданию заказчика обязуется «выполнить ревизию разработанной ранее части документации технического проекта парусно-моторного судна «бриг Феникс» на её соответствие техническому предложению, техническому заданию и правилам РМРС». Цена вопроса –11,448 млн рублей. Стороны согласовали сроки выполнения отдельных этапов работ, последний из которых должен был завершиться не позднее 31 марта 2023 года, и этого явно не случилось.
4 августа 2023 года яхт-клуб заключил договор на выполнение работ по корректировке документации технического проекта «Феникса» с ООО «Судовые инженерные системы» (ООО «СИС»). Исполнитель обязался изменить проект, в том числе в соответствии с правилами РМРС. Цена договора – чуть больше 8 млн рублей.
Судя по всему, ООО «СИС» всё же доработало документацию «Феникса» и направило её в РМРС и Роспотребнадзор. Однако закладка судна в этом году явно находится под вопросом.
Во время чтения упомянутых выше документов трудно отделаться от мысли, что «Яхт-клуб Санкт-Петербурга» буквально стремился оплатить одни и те же работы дважды, а то и трижды. Если так, то уместно предположить, что господин Грошиков получал щедрые подарки от так и не завершивших свою работу подрядчиков, а значительная часть денег была попросту обналичена и, возможно, выведена за границу.
Новости по теме: Экс-заместитель Бастрыкина отделался легким испугом
И это ещё строить не начали!
Из опубликованной бухгалтерской отчётности следует, что в 2021 году «Яхт-Клуб Санкт-Петербурга» получил почти 640 млн рублей добровольных пожертвований и всего 60 млн рублей прибыли от приносящей доход деятельности. На социальную и благотворительную помощь клуб потратил 7,5 млн рублей, на содержание аппарату правления – внимание! – 28,7 млн рублей.
В 2022 году сумма пожертвований сократилась до 300,5 млн рублей, а расходы на собственное содержание увеличились до 38,3 млн рублей.
В течение нескольких лет в заключениях аудиторов, проверявших отчётность СПбРСОО «Яхт-клуб Санкт Петербурга», указывалось, что помимо двух земельных участков в пригороде северной столицы организация арендует офис в испанской Валенсии. Быть может, где-то там на депозитах и лежали полученные от «Газпрома» миллионы, пока господа Грошиков и Любомиров тасовали подрядчиков, расторгнув, например, без объяснения причин контракт с «Петробалтом» на разработку линкора «12 апостолов»?
По состоянию на конец 2023 года СПбРСОО «Яхт-Клуб Санкт-Петербурга» имела кредиторскую задолженность в размере 677 млн рублей, дебиторская задолженность составляла 385 млн рублей, и потому её финансовое положение вряд ли можно считать устойчивым. Позволим себе предположить, что жертвователь этой организации в лице «Газпром нефти» заинтересован в тщательной проверке действий руководства яхт-клуба в части целевого расходования средств, которую вряд ли можно провести без участия правоохранительных органов.
Петербург – морской город, и петербуржцы, безусловно, достойны появления в нём копий легендарных парусников. Но если к оператору проекта возникли такие вопросы уже на этапе проектирования, то что будет когда дело дойдёт до реального строительства кораблей?
Почему реализацией этой идеи не может заниматься, например, Центральный военно-морской музей, очевидно, имеющий куда больше компетенций, чем яхт-клуб Андрея Грошикова и Владимира Любомирова?
Вопросов к нынешнему оператору проекта «Исторические парусники на Неве» накопилось немало: и про вероятную утрату яхт-клубом права собственности на проект «Азова», и про странные договоры с исполнителями вроде ИП Ломилин, и про возможное наличие у некоторых руководителей клуба иностранного гражданства… Рано или поздно ответы на эти вопросы прозвучат в публичном поле, и прозвучат весьма громко.
