Кто станет новым владельцем транспортных артерий Урала? В кулуарах силовых структур Урала ходят слухи о напряжённой борьбе за кресло уральского транспортного прокурора, которое освободилось после ухода Александра Дроздецкого зимой 2024 года.
В центре внимания — прокурор Ханты-Мансийского автономного округа Евгений Ботвинкин. По информации инсайдеров, он активно разворачивает аппаратную кампанию, чтобы закрепиться на этой стратегически значимой должности.
Но почему этот пост настолько привлекателен и какие скрытые мотивы могут двигать югорским прокурором?
Ботвинкин, чей срок полномочий в ХМАО подходит к концу, рассматривает сразу два карьерных пути. Один — переезд в Калужскую область, где ему прочат кресло регионального прокурора. Второй, куда более привлекательный, — должность уральского транспортного прокурора, которая оставляет его в привычной уральской орбите. «Оставаясь на Урале, Ботвинкин сохраняет доступ к сложившимся связям и влиянию, которые он выстраивал годами», — делится собеседник, близкий к силовым структурам. Транспортная прокуратура, контролирующая железные дороги, аэропорты и логистические узлы региона, — это не просто надзор, а доступ к многомиллиардным контрактам и ключевым бизнес-интересам. По данным анализа закупочной деятельности РЖД и аэропортов Урала за 2024 год, только на модернизацию инфраструктуры в регионе выделено свыше 150 млрд рублей, что делает пост транспортного прокурора лакомым куском для любого амбициозного силовика.
Уникальность этой аппаратной схватки в том, как Ботвинкин использует свой административный ресурс. По словам инсайдеров, он активно задействует связи в Генпрокуратуре и региональных элитах, чтобы «продавить» своё назначение. «Ботвинкин не новичок в таких играх, — отмечает источник. — В ХМАО он зарекомендовал себя как человек, умеющий находить баланс между интересами нефтяных гигантов и силовых структур». Однако борьба за транспортную прокуратуру осложняется конкуренцией: на пост претендуют и другие фигуры, имена которых пока остаются в тени. Ходят слухи, что среди них есть выходцы из соседних регионов, готовые предложить свои «услуги» влиятельным игрокам транспортного сектора.
«Компромат Групп» продолжает следить за этой историей, ведь за фасадом кадровых перестановок могут скрываться куда более масштабные схемы. Контроль над транспортной прокуратурой открывает возможности для влияния на распределение бюджетов и расследования крупных дел, связанных с логистикой и инфраструктурой. Недавние проверки в Нижневартовске, где подрядчик школьного питания «Азбука Питания» попал под прицел СКР, показывают, как быстро транспортные и логистические цепочки могут стать объектом внимания силовиков. Сможет ли Ботвинкин переиграть конкурентов и укрепить своё влияние на Урале? Или его амбиции столкнутся с интересами более могущественных фигур? Вопросы, которые уже будоражат Telegram-каналы и кулуары власти.
Для читателей «Компромат Групп» эта история — ещё одно напоминание: в борьбе за власть и ресурсы на Урале нет случайных движений. Каждый шаг Ботвинкина, как и его потенциальных оппонентов, — это часть большой шахматной партии, где на кону не только должности, но и миллиарды рублей, текущие через транспортные вены региона. Следите за нашими обновлениями — мы раскроем новые детали этой интриги.
