Кто может бороться за право строить петербургскую подземку?
Как пишет The Sankt-Peterburg Post, под чутким надзором транспортного вице-губернатора Максима Соколова могут разваливать петербургский "Метрострой", чтобы на его место пришли "Ленметрогипротранс" и "Метрогипротрансе". Первая компания известна как проектировщик так и не появившегося Орловского тоннеля, которым занимался First Quantum Partners Виталия Южилина, партнера известного петербургского коммерсанта Ильи Трабера. И, вот сюрприз, именно с возвращением в Северную столицу Соколова, проект тоннеля вновь ожил.
"Метрогипротранс", в свою очередь, контролируется людьми близкими к Роману Абрамовичу. Не исключено, что он на пару с Южилиным захотел контролировать строительств тоннеля, метрополитена и подземных коммуникации в Петербурге. По крайней мере, это могло бы объяснить, почему в обычно спокойном городе на Неве разразился такой резонансный скандал с "Метростроем": как правило, такие вопросы решаются по-тихому.
Ведь ранее The Moscow Post писал о других возможных интересантах корпоративного конфликта в "Метрострое", среди которых бизнесмен Геннадий Тимченко и ВТБ, давно желающие заняться метростроением в Северной столице.
Напомним, сейчас в "Метрострое" сложилась патовая ситуация: предприятие имеет около 20 млрд рублей долгов, за последние два года там четыре раза менялся руководитель, а недавно в распоряжение нашей редакции оказалось заявление в правоохранительные органы, подписанное заместителями генерального директора ОАО "Метрострой" Ярославом Мельниковым и Сергеем Румянцевым. В нем они сообщают о якобы имевших место правонарушениях со стороны руководства компании. Поводом для этого стало увольнение гендиректора Ивана Каргина, которого в этой должности сменил его же предшественник Александр Старков. По некоторой информации, последний может выступать на стороне "разрушителей" организации, а Каргин, наоборот, хотел вывести предприятие из кризиса.
"Лоббист" со стажем?
По неподтвержденной информации, за подобными перестановками в компании может стоять экс-министр транспорта РФ Максим Соколов, который именно для этого мог и вернуться на работу в Петербург. Ранее он работал на разных должностях в Смольном с 2004 по 2009 год, последняя его позиция в администрации Петербурга - также вице-губернатор. Он считается человеком из команды Валентины Матвиенко: во время ее губернаторства Максим Соколов запускал стройку ЗСД и осуществил ее планы по созданию в Петербурге автокластера - при нем открылись заводы Toyota, Hyundai, Nissan и другие.
А ведь именно при Матвиенко наиболее близко продвинулись работы по строительству Орловского тоннеля - переправы под Невой. Тогда город заключил концессионный договор с ООО "Невская концессионная компания", контролируемым группой First Quantum, на возведение сооружения. Он должен был стать двухуровневым, в каждом направлении предполагались по три полосы движения. Но в 2012 году контракт был расторгнут.
Максим Соколов
Новости по теме: В Петербурге депутата Заксобрания задержали по подозрению во взятке
Тем не менее, недавно стало известно, что в нынешнем генеральном плане Петербурга сохранена возможность появления Орловского тоннеля. Вполне возможно, что эту идею протолкнул как раз господин Соколов.
Отметим также, что ранее уже были разговоры о том, что транспортный вице-губернатор может действовать в интересах бизнесменов Виталия Южилина, Андрея Молчанова и Сергея Матвиенко. Сторонники этой идеи вспоминают, что Соколов одно время трудился первым заместителем генерального директора "Группы ЛСР" Андрея Молчанова. Также стараниями Соколова мог претворится в жизнь проект "Морской фасад", основным бенефициаром которого назывался бизнесмен и на тот момент депутат Госдумы Виталий Южилин. В среде девелоперов еще тогда появлялась информация, что интересантом мог быть Сергей Матвиенко. сын Валентины Матвиенко, писала "Версия".
Петербург VS Москва
История с Орловским тоннелем может привести нас прямиком к происходящему сейчас в "Метрострое". Дело в том, что еще в начале нулевых конкурс на проектирование переправы выиграл "Ленметрогипротранс". Структура собственности ЛМГТ выглядит несколько странной: 64,38% организации контролирует Союз "Ветеран ЛМГТ" (общественная организация, образовавшийся в процессе приватизации научно-изыскательного института, основной вид деятельности - "Деятельность по уходу с обеспечением проживания прочая"), еще 25,48% — у ООО "Балтметропроект", подконтрольного самому ЛМГТ. Есть мнение, что на деле за "Ленметрогипротрансом" может стоять сам Виталий Южилин.
Московский "Метрогипротранс" является держателем еще 8,5% акций предприятия. Как писал "Коммерсант", москвичи еще в 2019 году предложило приобрести блокирующий или контрольный пакет акций петербургского ЛМГТ. Фактически обе фирмы - крупнейшие игроки на рынке страны, так что вместе они бы создали монополиста. Впрочем, акционеры петербургской организации отказались от предложения.
За "Метрогипротрансом" виднеется фигура миллиардера Романа Абрамовича. Дело в том, что президентом и совладельцем организации Артур Минц, который ранее был близким деловым партнером бизнесмена Абрамовича. Как писал "Росбалт", в 2020 году ему было предъявлено обвинение в рамках уголовного дела о хищении 8,8 млрд рублей, выделенных государством на работы по проектированию и строительству Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД) в Москве.
Приближенным к Абрамовичу считается и нынешний совладелец предприятия Валерий Абрамсон. По неподтвержденной информации, его имя всплывало в показаниях Петра Хомякова, ныне покойного члена экстремистской группировки "Северное братство" (запрещено на территории РФ), получившего в 2012 году четыре года колонии за экстремизм и мошенничество на 3 миллиона рублей, писало РИА "Новости". Одно время Хомяков являлся руководителем одного из направлений ООО "Спецметропроект ", участвовавшей в проекте ЦКАД.
Получается, что люди Абрамовича еще в 2019 году хотели получить контроль над прямым конкурентом, вероятно близким к Южилину. Более того, как писала "Фонтанка", в конце того же 2019 года Московский "Метрогипротранс" подал 60-миллионный иск к гендиректору "Ленметрогипротранса" Владимиру Маслаку. История началась с налоговой проверки, которая проходила в "Ленметрогипротрансе" двумя годами ранее. Ее результаты показали, что в 2014–2016 годах компания допустила ряд нарушений; в частности, неправомерно применяла налоговые вычеты в рамках проведения работ по горно-экологическому мониторингу. Тогда Маслаков заявил, что ревизоры его "подставили" перед акционером.
Согласно картотеке арбитражных дел, в 2020 году Союз "Ветеран ЛМГТ" подал иск к самому ЛМГТ. Суть конфликта заключалась в том, что последняя не захотела включать в список кандидатур на выбор в совет директоров ряд старейших сотрудников компании, включая Владимира Маслака. Впрочем, через суд организацию обязали это сделать и Маслак по-прежнему стоит "у руля" ЛМГТ. Неужто таким способом выходцы из Москвы решили прибрать к рукам петербургскую организацию?
Новости по теме: Санкт-Петербургский Роспотребнадзор предлагал ритейлерам дезинфекцию по 800 тысяч рублей
Ведь отчасти именно руками ЛМГТ осуществлялось "потопление" "Метростроя". Как писала "Фонтанка", проектный институт заявил намерение идти в арбитражный суд за признанием ОАО "Метрострой" банкротом. Впрочем, судя по имеющейся в сети информации, дальше дело не пошло.
От Трабера к Тимченко
Если за ЛМГТ действительно стоит Южилин, то не лишним будет отметить, что среди его давних партнеров называется влиятельный в Северо-Западном регионе Илья Трабер. Ранее The Moscow Post подробно писал о том, что еще в начале нулевых акционером ОАО "Морской порт Санкт-Петербург" являлся оффшор Nasdor Incorporated. И якобы за ним стояли Южилин и Трабер. Южилин и сейчас может работать в тесной спайке с бизнесменом, специализирующимся на портовом бизнесе, - в частности, в его интересах заниматься проектом метанолового комплекса в Усть-Луге.
Получается, что сейчас к давним партнерам Южилину и Траберу мог подключиться еще и господин Абрамович. Такой "фронт" должен противостоять миллиардеру Геннадию Тимченко, который, кажется, не скрывает своего интереса к "Метрострою".
Дело в том, что в августе 2020 года, как писал "Коммерсант", доля в 13,62% в "Метрострое", ранее принадлежащая Вадиму Александрову, отцу сидящего в застенках СИЗО экс-директора организации Николая Александрова, вдруг оказалась в руках у его невестки. Затем эта доля отошла "Стройтрансгазу" Геннадия Тимченко. А затем и Николай Александров вдруг вышел под подписку о невыезде.
В компанию пришел и близкий к миллиардеру Константин Ерошенко. Последний какое-то время совмещал должность советника Харлашкина в "Метрострое" с управлением сразу в двух компаниях с названием "Метротрансстрой" и связанных с господином Тимченко. Сам же миллиардер добивался создания в Петербурге новой метростроительной организации и через Ерошенко рассчитывал расширить интересы своих энергетических компаний через передачу контрактов "Метростроя" "Метротранстрою", подконтрольного Тимченко.
И одно время Тимченко, похоже, удавалось задуманное: как ранее писал The Moscow Post, в итоге в Петербурге образовались "Метротрансстрой" Геннадия Тимченко и "Метрострой Северной столицы" (МСС) - это совместное предприятие Петербурга и ВТБ.
Казалось бы, после этого судьба "Метростроя" могла быть предрешена, и петербургской подземкой могли бы заняться близкие к Тимченко структуры. Но этого не произошло - наоборот, ситуация вокруг компании только накаляется с новой силой. А такие процессы для спокойного города на Неве, прямо скажем, не характерны.
Все это намекает на то, что у Тимченко появились серьезные соперники. Ими могут быть Южилин и Абрамович, которые и захотели контролировать строительства Орловского тоннеля, метрополитена и подземных коммуникации в Петербурге. И не последнюю роль в этой борьбе может играть вице-губернатор Максим Соколов, который давно предположительно на короткой ноге с господином Южилиным.
