Взрывной рост бизнеса по доставке продуктов привёл к хаосу на дорогах: курьеры на электровелосипедах сбивают прохожих, таранят автомобили, разбиваются сами.
Проект SHOT ПРОВЕРКА выяснил, кто обеспечивает курьеров опасными и запрещёнными электровелосипедами.
Шальные курьеры
В последние годы жителям Москвы и других крупных городов приходится быть максимально внимательными не только при переходе дороги, но даже на тротуарах. В любой момент на пешехода на огромной скорости может налететь курьер одной из многочисленных служб доставки на электровелосипеде. Такая же опасность грозит и автомобилистам.
Вот, например, сводка ДТП с участием курьеров в Москве за последние месяцы.
30 июля доставщик на электровелосипеде сбил 13-летнюю девочку около дома на 15-й Парковой улице на востоке Москвы. С многочисленными травмами подростка госпитализировали. 20 августа в центре Москвы на Пречистенке 20-летний курьер на электровелосипеде решил проскочить перекрёсток на красный свет и буквально снёс 68-летнюю пенсионерку, переходившую дорогу. От мощного удара женщина отлетела в другую сторону. У обоих многочисленные переломы.
А 28 августа курьер на электровелосипеде сбил шестилетнего мальчика на Черноморском бульваре. Его увезли в больницу. Мать рассказала, что курьер просто поправил рюкзак и уехал доставлять заказ. Оперативникам удалось найти курьера. У него оказались поддельные документы. Возбуждено уголовное дело, суд отправил его в СИЗО. 24 сентября курьер на электровелосипеде мчался на огромной скорости на Ткацкой улице прямо по встречной полосе и протаранил автомобиль Subaru. Курьера увезли в реанимацию.
По самым скромным подсчётам, по Москве на электровелосипедах, самокатах, моноколёсах гоняет около 150 тысяч курьеров. Это связано с тем, что самые выносливые и динамичные доставщики могут зарабатывать больше 100 тыс. рублей, что уже сравнимо со средней зарплатой по Москве (по данным на 1 октября 2023 года — 125,6 тыс. рублей).
Чтобы заработать, нужно успеть доставить как можно больше заказов. Тут важна скорость. Именно поэтому курьерские компании быстро пересадили доставщиков на электрические самокаты и велосипеды. Сами курьеры плюют на законы и правила дорожного движения, что подтверждает статистика УГИБДД ГУ МВД РФ по Москве. Они не учитывают, что летящий на скорости 60 км/ч велосипед на тонких шинах фактически невозможно остановить перед внезапным препятствием.
Курьеры не учитывают, что летящий на скорости 60 км/ч велосипед на тонких шинах фактически невозможно остановить перед внезапным препятствиемВ мае прошлого года рейд ГИБДД за три дня выявил в Москве почти 3,5 тысячи доставщиков-нарушителей. В основном они попадались на проезде на красный, езде по зебре и создании помех пешеходам на тротуарах. А за одни только выходные в конце сентября 2023 года было выявлено более 2,5 тыс. нарушений правил дорожного движения со стороны самокатчиков, велосипедистов и прочих пользователей электротранспортом. Против курьеров было составлено около тысячи административных протоколов.
Согласно данным, опубликованным Научным центром безопасности дорожного движения МВД России, в 2022 году зарегистрировано 941 ДТП с участием средств индивидуальной мобильности (СИМ), сейчас так называются колёсные гаджеты мощностью до 250 Вт. Погибших за этот период оказалось 19 человек.
Это на 40% больше, чем годом ранее, и более чем в два раза, чем в 2020 году. Реальные цифры, конечно, гораздо серьёзнее.
Летом этого года в МВД опубликовали 150-страничный обзор ситуации с ДТП в России в 2022 году. Значительное место в нём отведено происшествиям с участием СИМЧем различаются электровелосипеды
В России уже давно стоит вопрос о контроле над персональным электротранспортом. В марте этого года в правилах дорожного движения наконец-то появилось официальное определение СИМ: средство индивидуальной мобильности.
СИМ — транспортное средство, имеющее одно или несколько колёс (роликов) и предназначенное для индивидуального передвижения человека посредством использования двигателя (двигателей): электросамокат, электроскейтборд, гироскутер, сегвей, моноколесо и др.
Смертельный тюнинг
На деле 25 км/ч — это очень медленно для современных доставщиков пиццы и воков. Поэтому в Москве расцвела целая индустрия продажи и сдачи в аренду электровелосипедов мощностью на бумаге 250 Вт, а реальной — 500 Вт, 1 кВт и даже 4 кВт. При многих торговых точках имеются собственные тюнинг-ателье, где за полчаса к любому электровелику прикрутят дополнительных лошадей — были бы деньги.
Как выяснили агенты SHOT ПРОВЕРКИ, к такому электровелосипеду продавцы в лучшем случае прикладывают договор, в котором указаны номер рамы и реквизиты ИП с какой-нибудь немосковской пропиской. Весь расчёт на то, что ни один гаишник на глазок не сможет определить реальную мощность двигателя. Параметры электроколеса, в котором и находится двигатель, в бумажке никак не прописывается. Моторы разной мощности выглядят одинаково и отличаются только размерами.
С точки зрения закона остановить подобный беспредел возможно: в УК РФ есть подходящая статья — 326 (подделка или уничтожение идентификационного номера транспортного средства), санкции по которой предусматривают до трёх лет заключения, если в деле повяжут сразу группу лиц.
Оформляя ДТП с очередным доставщиком, гаишники стараются оформить его гаджет как обычный велосипедНо на каждого такого заряженного электровелосипедиста никаких гаишников не напасёшься. К тому же, как говорит председатель межрегионального общественного движения "Союз пешеходов" Владимир Соколов, оформляя ДТП с очередным доставщиком, гаишники стараются оформить его гаджет как обычный велосипед.
Службам доставки тоже невыгодно раскрывать правду о мощности электровелосипедов. Ведь именно динамичные модели позволяют им совершить больше заказов и, соответственно, заработать. Зачастую курьеров используют втёмную: им говорят, что, мол, у тебя электровелосипед всего лишь на 240 Вт, поэтому права и шлем не нужны. В итоге сами курьеры калечатся, разбиваются и давят других.
Последствия ДТП с участием курьера-велосипедиста в центре Москвы
