Электромобиль «Атом» может оказаться очередной пустышкой и банальным «распилом», но даже если нет - что в нем будет российского?
Как передает корреспондент, Российский фонд прямых инвестиций (РФПИ) под руководством Кирилла Дмитриева и АО «Кама», которое работает над созданием электромобиля «Атом», договорились о привлечении в проект китайской международной корпорации XY Group.
При этом само производство автомобиля может разместиться в Китае и быть ориентировано именно на китайский рынок. При этом «бюджетным» авто тоже нельзя будет назвать - его цена, предположительно, будет варьироваться от 3,3 до 4 млн рублей.
Несмотря на то, что никакого производства еще нет, разработчики уже собирают предзаказы - якобы их уже более 100 тыс. Не рано ли - еще до выпуска первой серийной модели? Как утверждают в Сети, якобы сообщение о предзаказах может быть банальным информационным вбросом, чтобы подхлестнуть интерес к проекту.
Что в нем российского – и что для России?
Новости по теме: Бывшему депутату гордумы Николаю Ингликову смягчили приговор
«Атом» подается как первый электромобиль на отечественной платформе. Сам стартап «Кама» был запущен гендиректором и совладельцем КАМАЗа Сергеем Когогиным, который считается близким к руководству «Ростеха». Вторым инвестором выступил Рубен Варданян - олигарх, вот уже год томящийся в азербайджанском СИЗО после «приключений» в Нагорном Карабахе.
Он же, Варданян, ранее выступал основным владельцем инвестбанка «Тройка Диалог». В 2019 году международные расследователи из «Проекта по расследованию коррупции и организованной преступности» (OCCRP) рассказали, что компания «Тройка Диалог» выстроила сеть офшоров и якобы вывела на Запад почти $5 млрд.
Сейчас Варданяну явно не до «Атома» - судя по всему, его ждет длительный тюремный срок в Азербайджане. А пока олигарх томится в неволе, ситуацию в свои руки взял РФПИ под руководством Кирилла Дмитриева - представители структуры заявили, что вложат в проект не менее 2 млрд рублей.
При этом Сергей Когогин и Рубен Варданян вложили в проект лишь по 1 млн долларов, т.е. совокупно менее 200 млн рублей по текущему курсу.
Но это только цветочки. Год назад долю (по разным оценкам, 23%) в АО «Кама» выкупила дочерняя компания «Росатома» - «Рэнера». Госкорпорация вложит в проект 6,2 млрд рублей бюджетных денег. Т.е. практически весь этот проект - никакой не «стартап», а, по сути, государственное начинание.
На картинке все всегда красиво.
Уже от одной этой «рекогносцировки» за судьбу отечественного электрокара становится тревожно. Тем более, что отечественный он лишь номинально. Ведь вполне официально все основные узлы и агрегаты проекта будут выпускаться совместно с китайскими компаниями, или же буду закупаться в КНР. Иными словами, ни о каком реальном импортозамещении речи не идет в принципе.
Еще более нелепым выглядит заявление, что в линейку нового российского электромобиля войдут аналоги Mini Cooper, BMW i3 и Lada Largus. Почему именно эти достойные подражания авто, и почему разработчики даже не хотят выглядеть оригинальными?
Т.е., скорее всего, это будет не «аналог», а банальная калька на электротяге. Об этом мечтал российский (точнее, китайский) автопром?
Получается, государство в лице РФПИ собирается вложиться в проект по сути китайского автомобиля, который будет производиться на китайской территории для китайского же покупателя. Кому это нужно, и о какой возможной конкуренции с автопромом КНР может идти речь. Или Сергей Когогин и Кирилл Дмитриев с Варданяном слишком много на себя берут, или все это может быть одной большой аферой.
Новости по теме: В Богородске адвоката задержали за посредничество во взятке
Что еще более примечательно, «Атом» задумывался еще до СВО, а в феврале 2022 года авторы проекта помпезно сообщали, что сборка может производиться в Венгрии. Там же, в Европе, предполагалось и продавать часть продукции. Теперь, очевидно, об этом придется забыть. А вот что будет на рынке КНР - вопрос.
«Пилите, шура, пилите»
Все это выглядит крайне неубедительно. Особенно на фоне других аналогичных проектов, в которые вкладывалось государство, и которые закончились полным крахом. Буквально недавно разгорелся скандал со стартапом «Зетта», который также собирался произвести первый отечественный электромобиль.
В мае 2024 года по результатам прокурорской проверки было возбуждено уголовное дело о мошенничестве в особо крупном размере, - хищении бюджетных средств, выделенных «Зетта» в качестве компенсации НИОКР проекта. Всего по линии Минпромторга выделили 284 млн рублей. Сколько из них могли похитить - не ясно, где находятся ООО «Зетта» Вальдемар Вагнер и Денис Щуровский - не ясно.
Субсидия выдавалась с целью стимулирования инновационной деятельности - добро на это давал тогда еще министр промышленности, а ныне вице-премьер Денис Мантуров. Мантуров - близкий соратник главы «Ростеха» Сергея Чемезова. Не просто соратники, они дружат, по сообщениям интернет-источников у членов их семей ранее был общий бизнес.
Глава КАМАЗа Сергей Когогин также считается близким и Чемезову, и Мантурову. Видимо, в случае с «Атомом» высокие чиновники решили не допустить хищений бюджетных денег какими-то непонятными инвесторами, и решили лично заняться этим вопросом. Что «охраняешь» - то и имеешь?
Сергей Когогин умеет делать деньги из воздуха (при бюджетной поддержке, разумеется).
Можно вспомнить и другой скандальнейший проект - набивший оскомину «Ё-Мобиль» олигарха Михаила Прохорова. Тогда государство тоже всячески поддерживало это начинание. Итог прозаичен - в серию «Ё-Мобиль» не пошел, деньги вывели в офшоры, за компанией остались многомиллиардные долги. В конце концов, проект за 1 евро продали российскому государству, а господин Прохоров, так и не дождавшись никаких уголовных дел, ретировался в Израиль после начала СВО.
Воистину, такой «эффективной» государственной политике в области промышленности и инноваций можно только позавидовать. А кто же тогда был главой Минпромторга? Правильно - тот же Денис Мантуров.
Возвращаясь к «Атому» - эксперты просто не понимают, почему собираются предзаказы на автомобиль, которого еще просто нет в серии. При этом стоит это «добро» (предзаказ) 7 тыс. рублей. Получается, если правда, что собрано уже 100 тыс. заявок, предприимчивый Сергей Когогин должен был получить не менее 700 млн рублей. Фактически, за воздух - ни характеристик, ни итоговой цены, ни комплектаций еще нет. Ловко!
При этом Когогин может лоббировать проект не только через Чемезова, но и через Госдуму. Супруга главы КАМАЗа Альфия Когогина - народный избранник нижней палаты парламента последних трех созывов. Еще более примечательно, что она состоит в Комитете по промышленности и торговле, который «двигает» тему с «импортозамещением» не хуже Минпромторга, Ростеха» и РФПИ.
Что касается главы РФПИ Кирилла Дмитриева, то он персонаж не менее скандальный. Как утверждают в Сети, якобы ему многократно пытались приписать неблаговидные дела, а именно возможное наличие офшоров, куда могут «утекать» средства с проектов РФПИ.
Кирилл Дмитриев.
Один из самых известных скандалов Фонда связан как раз с китайскими инвесторами. РФ и КНР вместе строили мост через Амур. Китай построил быстро, а вот с российской стороны была задержка. Государство сначала выкупило подрядчика работ, ООО «Рубикон» в собственность, накачало деньгами. А после подрядчик «слетел», зато в его капитале появилось сразу несколько офшоров, за которыми могли стоять Кирилл Дмитриев и его соратник, руководитель РКИФ (российско-китайская «дочка» РФПИ) Юрий Трофимов.
Так что уже на старте можно предположить, что даже если «Атом» не закончится масштабным «распилом», российского в нем будет мало, а в плюсе останется китайская, но никак не российская экономика.
