Бизнесу семьи депутата Заксобрания Челябинской области напомнили об ответственности перед кредиторами.
Крупный подрядчик содержания и ремонтов дорог в Челябинской и Курганской области «Уралавтодор» в ближайшее время может вновь сменить собственников. Владелец банкротящейся компании – «Торговый дом «Завод Спецагрегат», близкий депутату челябинского Заксобрания Евгению Субачеву, – менее чем через год после покупки ее акций решил развернуть сделку, накопив при этом долги перед ВТБ и потеряв ряд крупных контрактов. Банк в свою очередь усматривает в действиях должника лишь попытки затянуть разбирательства, а продавец ценных бумаг, «Новосибирскавтодор», настаивает на сохранении обязательств по займам и прочим сделкам за «Торговым домом «Завод Спецагрегат». Последний вместе с контролирующими его лицами может быть привлечен в рамках субсидиарной ответственности банкротящегося актива. Пока же «Уралавтодор» может «похвастаться» лишь ростом дебиторки. Фирма теряет крупные контракты, завершать которые приглашают бывших собственников компании. Кредиторы же, среди которых ключевую роль играет ВТБ, уже приняли решение о дальнейшей судьбе подрядчика дорожных ремонтов.
Кредиторы «Уралавтодора» приняли решение на общем собрании о введении на предприятии процедуры конкурсного производства. Соответствующее ходатайство подано управляющей Светланой Судьей в Арбитражный суд Челябинской области. Однако пока его рассмотрение по настоянию представителей компании отложено до середины сентября.
Кредиторская задолженность «Уралавтодора» только перед ВТБ превысила 470 млн рублей. Прочими кредиторами сейчас в рамках дела поданы требования еще более чем на 80 млн рублей. Примечательно, что неплатежи банку у компании начали возникать с октября 2021 года, через полгода после смены владельцев. В апреле того же года 100% «Уралавтодора» было продано АО «Новосибирскавтодор» в пользу ООО «Торговый дом «Завод Спецагрегат», которое подконтрольно, по данным системы «Контур.Фокус», брату депутата Заксобрания Челябинской области Евгения Субачева Вячеславу Субачеву. Пояснить ситуацию в пресс-службе предприятия изданию отказались, заявив, что не готовы давать комментарии до окончания судебных разбирательств.
В рамках дела о банкротстве представители «Уралавтодора» требовали привлечь обе стороны сделки, а также АО «ЕНИСЕЙАВТОДОР», ООО «РОСИНСТАЛПРОЕКТ» (входят в ГК «Новосибирскавтодор») в качестве третьих лиц. При этом указывали, что «введение процедуры наблюдения может привести к возникновению у собственника рисков инициирования недобросовестными третьими лицами заведомо необоснованных заявлений о привлечении контролирующих лиц должника к ответственности». Однако банк заявил, что требования направлены на затягивание рассмотрения дела, и суд принял его сторону.
Параллельно представители «Торгового дома «Завод Спецагрегат» подали иск с требованием признать недействительной сделку по продаже акций «Уралавтодора» за 70 млн рублей. Со своей стороны «Новосибирскавтодор» направил встречный иск о признании существующим поручительства ТД «Завод Спецагрегат» за АО «УралАвтодор» по ряду обязательств, описанных в приложении к договору купли-продажи акций. Речь, в частности, шла о кредитах перед ВТБ по договору от 2020 года, банковских гарантиях перед ПАО «Абсолют Банк», ПАО «Челиндбанк», ПАО «Райффайзен банк», ПАО «Уралсиб банк», а также ряду договоров лизинга. «Правдой УрФО» был направлен запрос с АО «Новосибирскавтодор» с просьбой прокомментировать ситуацию, однако на сегодняшний день ответа не поступило, а представители компании сообщили, что предоставят его в установленные законом сроки.
В рамках дела назначена экспертиза бухгалтерской документации. Однако при рассмотрении выяснилось, что ряд необходимых документов не предоставлен.
Отметим, что по итогам 2021 года «Уралавтодор» сократил выручку с 2,2 до 1,665 млрд рублей при этом чистый убыток был снижен с 160 до 40 млн рублей. Кредиторская задолженность компании сократилась с 629 до 442 млн (хотя объем краткосрочных займов вырос с 286 до 427 млн, долгосрочных сохранился на уровне 67-68 млн). Дебиторская задолженность выросла более чем в 2 раза – с 138 до 295 млн рублей.
В декабре 2021 года ФКУ «Упрдор Южный Урал» расторгло с «Уралавтодором» контракт на содержание трассы Р-254 «Иртыш». Причиной стало некачественное содержание дорог. При этом на момент разрыва контракта в 1,75 млрд рублей работы, по данным сайта госзакупок, были оплачены в 1,13 млрд, а выполнены на 699 млн. В текущем году подрядчик потерял еще один крупный контракт – на содержание трассы участка М-5. При этом работы в рамках контракта на 2,67 млрд были проведены на 77%.
Кроме того, после расторжения контракта в 2022 году на ремонт участков дороги железнодорожная станция Муслюмово – Саккулово – автодорога М-5 Подъезд к городу Екатеринбургу, Кунашак – Усть – Багаряк, км 40 – км 54 с мостом через реку Синара подрядчик лишился возможности заработать в текущем году 167 млн рублей. Как следует из данных сайта госзакупок, компания потеряла практически все свои контракты, заключенные с федеральными и региональными ведомствами. Примечательно, что завершать их нанимают фактически бывших собственников – ГК «Новосибирскавтодор».
