Кто привел подрядчика из Турции который сделал "дырку" в московском метро. Утром 13 марта в московском метро произошло ЧП – из-за обвалов глины и песка на пути пришлось остановить движение между "Новаторской" и "Аминьевской" станциями.
Мэрия, в том числе в лице главы дептранса Максима Ликсутова обвинила в случившемся подрядчика надземных работ – компанию "Донстрой", что возводит в границах тоннеля три жилых комплекса, и даже обратилась в полицию с просьбой провести проверку её деятельности.
По данным СМИ, ЧП в метрополитене возникло из-за бурения на участке, где головной организацией "Донстроя" возводится ЖК премиум-класса "Событие". Да уж, событиями застройщик себя обеспечил…
Сам "Донстрой" "кивает" в сторону субподрядчика – турецкой компании ANTTEQ, что довольно давно работает на столичном рынке – она строила, например, многофункциональный комплекс "Око" в "Москва-сити". По информации от пресс-службы "Донстроя", это ANTTEQ должна была получить все согласования на работы.
Хотя тут возникает вопрос – почему сам заказчик, коим в данном случае является "Донстрой" – не проверил разрешительную документацию перед тем, как пустить фирму заниматься бурением? И для чего компании, у которой, как у застройщика, должны быть собственные буровые установки, вдруг понадобился турецкий подрядчик?
Новости по теме: Александр Геллер объявлен в международный розыск
В свое время после обострения отношений между РФ и Турцией, поползли слухи о том, что турецкие компании сворачивают свою деятельность в РФ. А зимой Генпрокуратуру призвали проверить все объекты турецких строителей в России после разрушительной серии землетрясений в Турции.
Тем не менее, ANTTEQ, похоже, прекрасно себя чувствует и никуда не собирается. Причина может крыться в лояльном отношении столичных чиновников?
Хуснуллин под прикрытием?
ANTTEQ создана выходцами из Ant Yapi – крупного застройщика, который строил башни "Федерация" и "Город столиц" в "Москва-сити", а также офисный комплекс "Белые сады".
Традиционно строительную сферу регулировал в Москве вице-премьер, а тогда еще вице-мэр Москвы Марат Хуснуллин. Он же налаживал контакты и с строителями из Турции.
В 2015 году турецкие строители заявили, что хотели бы участвовать в строительстве метро, их представители встречались лично с Маратом Хуснуллиным. По данным источника The Moscow Post, на одной из таких встреч якобы и были обсуждены вопросы захода на российский рынок по неким личным особым договоренностям.
"Турецкие компании берут не дорого за свои услуги и в то же время готовы щедро платить. – утверждает источник The Moscow Post.
Известно, что Ant Yapi в 2019 году купила земельные участки на Поклонной горе, где ранее начинал строительство океанариума бежавший за границу экс-владелец "БТА банка" Мухтар Аблязов, у структур акционера Petropavlovsk Кенеса Ракишева. По слухам, он также посодействовал в том, чтобы контора осела на московском рынке.
Кроме того, у компании имелся опыт совместных инвестиций с Wainbridge основателя ГК "ПИК" Кирилла Писарева и бизнесмена Майкла Белтона.
Известно, что башня "Око", которую стоила ANTTEQ, принадлежит известному на московском рынке девелоперу Capital Group Павла Тё.
Последний считается близким к мэру Москвы Сергею Собянину. Недавно The Moscow Post писал о том, что Тё вместе с Виктором Вексельбергом могут участвовать в распродаже участков в проекте застройки Северного речного порта.
Новости по теме: В Москве 31 января закроют станции метро и остановят продажу алкоголя из-за протестов сторонников Навального
Capital Group тоже вряд ли нужна помощь со стороны, чтобы возводить свои сооружения. Тем не менее, ANTTEQ как-то затесалась. Причём не только в "Око". ANTTEQ выступала и в роли генподрядчика в проекте Тё Capital Towers.
И я не я, и лошадь – не моя
"Донстрой" взял ANTTEQ не только в проект "События". ANTTEQ также участвует в создании "Острова". Тоже с подачи Хуснуллина?
Любопытно и как скоро мэрия Москвы открестилась от происшествия со своей стороны, прямо-таки обрушившись на "Донстрой". Как заявил Ликсутов, тоннели в отличном состоянии, а вот компания "нарушила все мыслимые и немыслимые требования".
Здесь стоит отметить, что московское метро традиционно строят компании из контура "Мосинжпроекта", который всё так же связывают с интересами вице-премьера Марата Хуснуллина. И эти тоннели довольно часто становятся фигурантами не самых радостных новостей – вечно там что-то подтекает, а иногда происходят и трагические ситуации: как, например, с гибелью 24 человек в 2014 году из-за схода поезда с рельс. Дело могли пытаться спустить "на тормоза", но в 2017 году к "Мосинжпроекту" таки предъявили иск по поводу случившегося.
Место аварии 2014 года.
С несогласованными работами, которые "проткнули" тоннель московского метро, случай тоже не первый - в 2014 году строительная свая оказалась забита между станциями "Автозаводская" и "Коломенская". 19 марта 2006 года свайная конструкция для рекламного билборда на поверхности пробила тоннель Замоскворецкой линии между станциями "Сокол" и "Войковская". Причём в этом случае она даже успела "протаранить" часть поезда до того, как его удалось остановить.
Возникает вопрос – куда вообще смотрят столичные чиновники, когда в принципе разрешают какую-либо застройку на участках, где тоннель метрополитена проходит максимально близко? В Москве, говорят, чихнуть без разрешения Собянина и Ликусутова не получается, все автодороги сплошь усеяны камерами, а тут – на тебе, ни с того ни с сего свая в метро, и никто не знал? Или просто не посчитал и не доглядел, выдавая разрешение?
Видится, что обвинениями в сторону "Донстроя" столичные чиновники "прикрывают" Марата Хуснуллина, с "метрошных" заработков которого тоже потенциально щедро получают свою долю.
Костину аукнется
Что касается самого "Донстроя", которому столь любезно предоставили участок под застройку, то здесь могут быть зашиты интересы главы ВТБ Андрея Костина. Дело в том, что ВТБ является партнёром скандального девелопера, кроме того – в его структурах "заседает" бывший вице-президент банка ВТБ Алена Дерябина.
Вряд ли фирма держалась бы на плаву без серьёзного административного ресурса. Как писали "Ведомости", еще в 2017 году "Бизнес вектор" обнародовал отчет о финансовом положении "Донстроя", в котором сказано, что компания по сути даже не может сама себя окупить, не то, что развивать девелоперские проекты.
Кроме того, за "Донстроем" целый рой скандалов, связанных с недоделками, срывом сроков строительства, экологической составляющей – всё, что только может собрать девелопер.
А недавно "Донстрой" выкупил под застройку территорию актива "Роскосмоса" – конструкторского бюро "Мотор". Ситуация тоже весьма скандальная – журналисты The Moscow Post написали о готовящейся продаже стратегического актива ещё несколько лет назад – тогда "лавочку" быстро "прикрыли".
Но резонанс пошёл, и "Роскосмос" с "Донстроем" решили не сворачивать операцию, хотя, по сути, иначе как "разбазариванием" госимущества случившееся назвать сложно. Тем более, что до 2024 года КБ "Мотор" ещё будет находиться на территории, которая теперь уже принадлежит "Донстрою", и исправно платить ему за аренду!
Как итог истории с халатностью в метро, видим очередную жертву во благо отдельных личностей. Свалить вину всегда найдётся на кого. Только вот, уйдёт ANTTEQ, придёт другая такая же контора. Столичным чиновникам нужно зарабатывать.
