Глава Екатеринбурга Алексей Орлов на площадке XIII Евразийского экономического форума анонсировал журналистам вероятное расширение экономических связей с белорусскими производителями общественного транспорта.
В качестве одного из примеров сотрудничества градоначальник привел работу с минским производителем «Бкм-Холдинг» и поставку троллейбусов для использования на протяженных маршрутах столицы Среднего Урала.
Стоит отметить, о белорусских партнерах было упомянуто и в контексте проработки вопросов о закупке нового подвижного состава для строящейся трамвайной линии, которая свяжет центр Екатеринбурга и отдаленные районы Академический и Широкая речка.
«Нельзя исключать, что белорусы попытаются зайти и на этот контракт. Сегодня они уже получили заказы в Самаре, Барнауле, зашли на концессию в Нижнем Новгороде. Чтобы их подвижной состав можно было закупать в рамках госпрограммы, в России в прошлом году даже зарегистрировали совместное предприятие «Нижэкотранс». По сути, в нижегородской Ворсме сейчас занимаются отверточной крупноузловой сборкой белорусских трамваев. Причем белорусская техника получает точно такую же господдержку, как и российские производители», – говорит собеседник «Правды УрФО» из транспортной сферы Уральского федерального округа.
Стоит уточнить, в Екатеринбурге делают собственные трамваи на предприятии «Уралтрансмаш» (входит в ГК «Ростех»). Кроме того, производство имеется в соседней Челябинской области, где новые модели низкопольных трамваев производят на «Усть-Катавском вагоностроительном заводе» (УКВЗ, входит в ГК «Роскосмос»).
Екатеринбургский «Уралтрансмаш» неоднократно пытался получить заказы на поставку трамваев от властей Екатеринбурга, но дальше «пилотных» испытаний дело зачастую не идет. В случае же с поставкой белоруской техники екатеринбургские специалисты в сфере общественного транспорта опасаются, что могут возникнуть проблемы как со сроками поставки, так и с дальнейшей эксплуатацией. «Бкм-Холдинг» уже сорвал сроки передачи «Горэлектротрансу» 50 новых троллейбусов. Первую партию техники должны были отгрузить еще в конце 2022 года, но в итоге троллейбусы прибыли в город лишь весной текущего года. Проблемы со сроками поставки сегодня есть и при реализации контракта на поставку трамваев в Барнаул.
Причинами такой ситуации представители белорусского машиностроительного предприятия называли санкционные проблемы и необходимость замены немецких двигателей на аналоги. Если уральские производители в настоящее время рапортуют о налаженном процессе перехода с импортных комплектующих на выпуск отечественных аналогов, что приводит к удорожанию стоимости каждого трамвая, то «Бкм-Холдинг», по словам отраслевиков, демпингует на конкурсах за счет того, что стал закупать китайское оборудование.
«Мы постепенно движемся к полной замене европейских комплектующих на те, что предлагают нам дружественные страны. Конечно, многие позиции мы начали покупать в Китае. Сегодня китайские производители уже выпускают аналоги значительной доли европейских комплектующих, есть и позиции, которые мы используем, где Китай на шаг впереди», – заявил в интервью белорусскому СМИ «Белта» директор «Бкм-Холдинг» Тарас Мурог.
Эксперты в сфере машиностроения между тем говорят о большой вероятности возникновения проблем с «притиркой» китайских запчастей к имеющимся технологическим цепочкам. «Тут еще очень важен вопрос логистики. Чтобы устранить неполадку, придется ждать приезда специалистов, либо вести вышедшие из строя агрегаты в Нижегородскую область, а возможно, и в Беларусь. Отсутствие трамваев на линии не может положительно влиять на качество оказания услуг общественного транспорта жителям города», – подчеркнул собеседник «Правды УрФО».
Стоит напомнить о негативном опыте закупки подвижного состава для работы в климатических условиях Свердловской области у производителя, расположенного в центральной России. Для трамвайной ветки, соединяющей города Екатеринбург и Верхняя Пышма были закуплены трамваи 71-911ЕМ «Львенок», которые выпускает ООО «ПК Транспортные системы» на мощностях «Тверского вагоностроительного завода». В ходе зимней эксплуатации вскрылись проблемы с обледенением контактных проводов и пантографов. Движение на линии неоднократно приходилось останавливать на срок до 4 часов, чтобы откорректировать работу оборудования и приспособить его к нормальному функционированию в условиях обильного снегопада и уральских морозов.
